高鐵有人補票被拒絕過真的嗎?這究竟是怎么回事呢?下面給大家分享一些關于高鐵有人補票被拒絕過真的嗎?希望能夠給大家帶來力所能及的有效幫助。

高鐵有人補票被拒絕過真的嗎?

高鐵上車補票不會被拒絕。一般這種情況是可以補票的，按照相關法律規定，旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理。旅客須在上車后20分鐘內完成補票，繳納少許的補票手續費。沒有及時補票的，將被視作無票乘車，要加收50%的費用。

高鐵出站注意事項

到站之后，按照指示到出站口，可以選擇自助檢票出站，和進站差不多，也可以在人工檢票口出站。還有可以使用身份證刷卡出站，要注意的是，如果進站時是取票，那么出站時就不可以刷身份證了。

取票一定要保存好，直到下車。如果弄丟票了，請保留你的短信或者網銀截圖，在出站的時候走人工檢票通道。

高鐵和火車速度的差別

高鐵的速度是列車中最快的，它的時速可以達到300公里每小時，與它相近的是動車，雖然高鐵與動車的區別很細微，但是它們的主要差別就是速度。普快是列車中速度相對較慢的`，一般指速度在200公里每小時以下的列車，速度快帶來的好處就是行程時間的縮短，方便人們安排工作和生活。

高速鐵路發展現狀

我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平，運用后發優勢，博采眾家長，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術走在世界前列。2010年底，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里，居世界第二位;投入運營的高速鐵路營業里程達到8，358公里，居世界第一位。2012年高鐵預計將建成通車6552公里，合計13，000公里以上。新線合計7，901公里，共計98，901公里。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術全、集成能力強、運營里程長、運行速度高、在建規模大的全國，引領著世界高鐵發展的新潮流。

路網型的高速鐵路

此文件中的高鐵采用廣義高鐵概念，是針對中國鐵路完善線路網絡組成部分新規劃設計的高級線路，簡稱高鐵路網，區別于普鐵路網，兩者共同形成中國鐵路網(類似中國公路網中高速路網與普通路網的關系)。

1、線路：以八橫八縱的高級鐵路為主干線、其它高級既有鐵路和城際鐵路等為次支線。

2、速度：鐵路基礎設施設計速度因地制宜地采用250km/h至350km/h范圍間的標準建設。

3、軌道：高鐵網線路采用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵路網的范圍。

4、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局(下屬18個鐵路局集團有限公司)管理經營，部分市郊鐵路除外。