計(jì)算機(jī)的發(fā)展越來越先進(jìn)了，開始應(yīng)用到越來越多的物件中。飛機(jī)是一個(gè)非常快捷的交通工具，它的飛行特性一般包括兩個(gè)方面：穩(wěn)定性與操縱性。可是為什么有些飛機(jī)必須計(jì)算機(jī)輔助才能操控，其中的原因是什么呢？下面就小編來給大家解答一下疑惑吧。

　　飛機(jī)的穩(wěn)定性指在改變飛行姿態(tài)時(shí)飛機(jī)&ld;自動(dòng)復(fù)原&rd;的能力。比如，上反角的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，飛機(jī)向左偏斜后所產(chǎn)生的力會(huì)讓飛機(jī)自動(dòng)回復(fù)，這樣的飛機(jī)穩(wěn)定性就好。而下反角的機(jī)翼結(jié)構(gòu)一旦開始向左偏斜，產(chǎn)生的力就會(huì)讓飛機(jī)越來越向左偏，這樣的飛機(jī)穩(wěn)定性就差。

　　飛機(jī)的操縱性則是說飛機(jī)對(duì)飛行員的操縱動(dòng)作的響應(yīng)能力和對(duì)機(jī)動(dòng)動(dòng)作的完成能力。比如，飛行員向后輕輕拉一下駕駛桿，機(jī)頭就向上昂起，這樣的飛機(jī)操縱性很好。如果飛行員要很用力拉桿機(jī)頭才能向上抬一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的飛機(jī)操縱性就不好。操縱性好的飛機(jī)往往具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能。

　　飛機(jī)的穩(wěn)定性與操縱性常常是相互矛盾的，提高飛機(jī)的穩(wěn)定性雖然可以得到較好的安全性，但會(huì)對(duì)操縱性有影響，使得飛機(jī)難以做出機(jī)動(dòng)動(dòng)作。所以，在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，人們經(jīng)常耗費(fèi)大量時(shí)間和精力去協(xié)調(diào)這兩種相互制約的性能，使飛機(jī)既具有足夠的機(jī)動(dòng)性，而自身的穩(wěn)定性也不至于過小。

　　隨著對(duì)飛機(jī)性能要求的進(jìn)一步提高，通過減小飛機(jī)自身的穩(wěn)定性來提高機(jī)動(dòng)性的方法已經(jīng)走不通了，這就需要&ld;人工增穩(wěn)系統(tǒng)&rd;。

　　人工增穩(wěn)系統(tǒng)通過在飛機(jī)上的傳感器，察覺飛機(jī)受擾動(dòng)后飛行狀態(tài)的改變，然后計(jì)算機(jī)程序就自動(dòng)控制舵面偏轉(zhuǎn)來恢復(fù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)。這樣，在飛行員不干預(yù)的情況下也能使飛機(jī)的飛行狀態(tài)可以抵抗一定程度的干擾，相當(dāng)于&ld;增加&rd;了飛機(jī)的穩(wěn)定性，這就是&ld;增穩(wěn)&rd;。這種增穩(wěn)系統(tǒng)與飛行員的駕駛桿是互相獨(dú)立的，增穩(wěn)系統(tǒng)的工作不影響駕駛員的操縱，飛行員拉動(dòng)操縱桿改變姿態(tài)的動(dòng)作也不會(huì)被增穩(wěn)系統(tǒng)所抵消。

　　有了這樣的系統(tǒng)，人們?cè)谠O(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)就可以放心地設(shè)計(jì)飛機(jī)氣動(dòng)布局，可以將飛機(jī)本身的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)得較小，使飛機(jī)可以順利完成劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，同時(shí)用人工增穩(wěn)系統(tǒng)來增強(qiáng)飛機(jī)在正常飛行中的穩(wěn)定性。這樣的飛機(jī)就必須依靠計(jì)算機(jī)的幫助才能穩(wěn)定飛行，而一旦計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，飛機(jī)就可能變得很難穩(wěn)定飛行，甚至完全無法飛行。所以，這種飛機(jī)一般都裝有備份系統(tǒng)，以保證計(jì)算機(jī)在出現(xiàn)故障時(shí)可以使用備份系統(tǒng)繼續(xù)飛行。