在古代人們就夢想能夠像鳥兒一樣能在天上自自在的飛翔，如今隨著科技的不斷進(jìn)步，人們想飛上天不再是夢。飛上美麗的藍(lán)天，近距離的欣賞藍(lán)天天空。可是大家知道為什么飛機(jī)起落架也有那么多講究嗎？其中的原因是什么，下面就小編來給大家解答一下疑惑吧。

　　起落架是飛機(jī)非常重要的部件，其作用是在地面（或水面）停放、滑行、起降滑跑過程中，支撐飛機(jī)的重量，吸收撞擊的能量。于起降場地的不同，起落架的滑行裝置差異很大。

　　在水面起降的水上飛機(jī)，其滑行裝置有兩種‐‐船身式機(jī)身和舟狀浮艇（形狀像一艘小劃艇的密封浮筒）。有些船身式水上飛機(jī)在機(jī)翼下還配置有兩個(gè)輔助的小浮艇，起平衡作用。部分水上飛機(jī)還帶有可收放的機(jī)輪，除了可以在水面滑行外，還可使用機(jī)輪在地面滑行。

　　滑橇式滑行裝置主要用于可在冰雪場地起降的飛機(jī)，其起落架的機(jī)輪下配有滑橇，或干脆以滑橇代替機(jī)輪。也有飛機(jī)使用過履帶式的起落架，以適應(yīng)不平的地面，但因存在很多技術(shù)問題，沒有得到廣泛使用。

　　不過，大部分在陸地起降的飛機(jī)采用的是機(jī)輪式起落架。機(jī)輪主要包括輪胎、輪轂和剎車裝置等，其作用是減小飛機(jī)在地面滑行的阻力，吸收著陸觸地和地面滑行時(shí)的撞擊能量，并利用剎車裝置縮短飛機(jī)著陸的滑跑距離。很多機(jī)輪式起落架都做成收放式的，可以在飛行時(shí)收起來，以減少飛行時(shí)的阻力。收放式起落架收放的動力主要有液壓、壓縮空氣和電動，其中液壓收放式應(yīng)用最廣。為保證安全，起落架除了主收放操縱系統(tǒng)外，還備有應(yīng)急放下系統(tǒng)。應(yīng)急放下系統(tǒng)可利用起落架自身的重量、迎面氣流吹擊或其他方式將起落架放下，保證飛機(jī)安全著陸。

　　根據(jù)起落架在機(jī)身上的設(shè)置類型，可以分為前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式等。早期飛機(jī)大多采用后三點(diǎn)式起落架：把兩個(gè)大輪設(shè)置在兩側(cè)機(jī)翼上，再在尾巴上設(shè)置一個(gè)小輪。這種方式結(jié)構(gòu)簡單，落地時(shí)三組機(jī)輪可以同時(shí)著地，但是難以對準(zhǔn)跑道。所以，今天大部分客機(jī)都采用了前三點(diǎn)式起落架：在機(jī)頭下方設(shè)置一組機(jī)輪，再在兩側(cè)機(jī)翼上設(shè)置兩組機(jī)輪。這種方式使飛機(jī)在起落時(shí)較容易保持水平，飛行員的視野也比較好。自行車式起落架的兩個(gè)主機(jī)輪設(shè)置在飛機(jī)腹下，前后排列，就像自行車一樣。有時(shí)在兩個(gè)機(jī)翼上也會設(shè)置兩個(gè)小輪以輔助飛機(jī)平衡。這種起落架多在軍用飛機(jī)中使用，以增加機(jī)腹的空間，用來裝載武器彈藥。

　　起落架看起來只是一個(gè)帶輪子的桿，其實(shí)遠(yuǎn)沒有那么簡單。為了緩沖起落架在起降時(shí)的沖擊，很多起落架都有緩沖裝置。比如，套筒和活塞桿套連接起來的套筒式減震裝置，以及通過搖臂與減震器組成的搖臂式減震裝置。有一些艦載飛機(jī)的起落架上還要安裝牽引鉤，以便掛到彈射器的滑塊上。

　　在飛機(jī)著陸和起飛時(shí)，機(jī)輪的速度會在瞬時(shí)從零加速到幾百千米每小時(shí)，因此對輪胎的質(zhì)量要求非常高。這種輪胎一般優(yōu)質(zhì)橡膠與堅(jiān)韌的紡織品交織而成，質(zhì)地堅(jiān)固而耐磨。即便如此，它仍會在偶然情況下遭受損傷。2000年7月25日，法國航空公司的一架&ld;協(xié)和式&rd;超聲速客機(jī)在巴黎機(jī)場起飛時(shí)，左側(cè)主起落架機(jī)輪被跑道上的異物刺破爆胎，高速的輪胎破片擊穿了油箱引發(fā)大火，導(dǎo)致該機(jī)在幾分鐘內(nèi)爆炸墜毀于機(jī)場附近。&ld;協(xié)和式&rd;客機(jī)受此慘痛事故的影響，最終于2003年10月全部退出了商業(yè)飛行。因此，及時(shí)清掃跑道上的雜物，也是機(jī)場地面人員的一項(xiàng)重要工作。美國海軍的航空母艦每次起飛作業(yè)前，全體甲板人員都要肩并肩排成幾排，沿飛行甲板&ld;地毯式&rd;搜索、清一遍，以避免異物造成飛行事故。