如今交通是越來越發達了，地上有動車的飛馳，天上有飛機的翱翔，飛機已經是現代社會十分重要的交通工具。相信大家都知道飛機的起降是離不開機場，如今人口的不斷增多，土地的面積越來越金貴了，那么將飛機廠建在一個什么樣的地方合適呢？為什么要把飛機場造在海上呢？下面就小編來給大家解答一下疑惑吧。

　　在遠離城市的近海海面上建造機場就是一個不錯的選擇！和陸地機場相比，海上機場除了不會干擾居民和污染城市空氣，另一個好處就是視野開闊。海上既沒有高山，也沒有高大建筑物阻攔視線，非常有益于飛機的起飛降落。隨著世界各國航空事業的發展，飛機場的數量和面積需求也在不斷增多和擴大。因此，一些沿海城市紛紛計劃把飛機場建造在海上。目前，全世界已經建造了十多個海上機場呢！根據建造方式不同，海上機場可分為填海式、浮動式、圍海式和棧橋式等多種類型。

　　數量最多的是填海式海上機場。世界上最早建造的日本長崎海上機場就屬于這一類型。它坐落在長崎海濱的箕島東側，一部分地基利用自然島嶼，一部分填海建造。機場初建時，跑道長度是2500米，以后又向北擴建500米，現在跑道長度達3000米，填土石2470萬立方米。填海造地修建的海上機場還有英國倫敦的第三機場、斯里蘭卡的科倫坡機場、日本的東京國際機場、新加坡的樟宜國際機場等。

　　浮動式海上機場是漂浮在海面上的一種機場。目前世界上最大的浮動式海上機場是日本的關西新機場。它位于大阪灣東南部離岸5千米的海面上，面積為11&ties;107平方米，分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設施帶、沿海設施帶、連接主副著陸帶的飛機橋和與陸地連接的棧橋等部分。主著陸帶總長5000米，寬510米，有一組4000米長的主跑道；副著陸帶總長4000米，寬410米，設一條3200米長的輔助跑道。個機場共分上下兩層。在建造時，巨大的鋼箱被焊接在許多半潛于水中的鋼制浮體上，用錨鏈系泊于海上。鋼箱高出海面的部分即成為浮動的海上機場。

　　與浮動式海上機場不同，棧橋式海上機場的建造是先將鋼樁打入海底，在鋼樁上建造高出海平面一定高度的橋墩，然后在橋墩上建造飛機場。美國紐約的拉瓜迪亞機場就是一座典型的棧橋式海上機場。

　　圍海式海上機場是在淺海海灘上修建閉合式的圍堤，然后將堤內海水抽干，在海底修建機場。這種機場造價低于填海式和浮動式機場，但是于低于海平面，一旦堤毀水淹，機場就會遭到滅頂之災。因此，圍海式海上機場的建造至令尚在論證之中。