薩利機長觀后感作文600字

時間：2024-08-14 15:36:59 小龍觀后感

如果你愛一個人，就請告訴他。不是為了要他報答，而是讓他在以后黑暗的日子里，否定自己的時候，想起這個世界上還有人這么愛他，他并非一無是處。這里給大家分享一些關于薩利機長觀后感，供大家參考。

薩利機長觀后感作文600字（精選篇1）

我很感謝這部電影，因為責任，因為專業，無上榮光。

平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過，但有了責任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那么一樣了。因為多了擔當，多了責任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不茍來完成，不容許半點敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務員的各項檢查單還有安全檢查，機務日常維護的錙銖必較，安檢的嚴格較真…只有我們知道，每一個看似不起眼的簡單程序意味著什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情",我們也不對外行人要求對我們"懂得",因此最開始對這部電影我是沒有太多期待的，無非又是個好萊塢個人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進影院，希望不要犯職業病去較真專業細節影響觀影心態。事實證明我錯了。

這是一部同樣工匠精神的作品。從內行角度，我震驚于對自己所學業務的反思，我們的應急培訓理論是嚴謹得幾近公式化的程序，撤離時不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時才能充氣，甚至對應急撤離程序的類別和分工我們都有完整的嚴格培訓，但，有一個最重要的，也是薩利機長影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據所有理性，會有人不顧安全規定在客艙就將救生衣提前充氣，也會有人求生心切獨自離開群體游向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節讓我想到都細思極恐。

作為最不可控的因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具后，多希望整個社會可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開業務角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關因素，那就是人對職業的兢兢業業，職業人的專業，影片中起飛前機組的檢查單執行，乘務組的安全檢查，真實得就是每天成千上萬的航班進行時，那些松散物品固定的動作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時的安全帶確認檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環環相扣平淡無奇的專業安全工作，串聯起了整個哈德遜奇跡。

崗位職責里的機長最后撤離飛機，在影片中是薩里最后確認客艙時的擔心和乘務長一次次的催促;撤離程序中水上迫降后艙門不可用，片中是后艙乘務員堅定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉移到翼上撤離，當所有曾經一次次模擬復訓過的考題式程序以最真實的場景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，

為我們所堅持的崗位無比驕傲。希望我們畢生所學的所有應急知識都無用武之地;希望此生我們的飛行都平淡無奇，起落安妥;希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責任，無上榮光，如薩利所說：就是這么驕傲。專業，比英雄更值得榮耀。

薩利機長觀后感作文600字（精選篇2）

影片《薩利機長》講述的是，機長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導致兩架發動機全部熄火。在這危急關頭，機長將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關部門對他進行了調查，認為他這個選擇是錯誤的，因為迫降在河上實在太危險了，相關部門一致認為，這架飛機完全可以返回機場或者迫降到附近的另一個機場。在聽證會上，相關部門稱，當時飛機上的各種參數顯示，完全可以返回機場。并且他們利用這些參數做了模擬，結果是完全可以成功降落。當時聽證會場一片寂靜，這時薩利機長提出了以下三個問題：A、這個結果是經過多少次演練之后的;B、是否事先就知道機場的轉向;C、有沒有考慮當時情況下需要思考的時間。當飛機出現險情時，機長根本沒有機會去演練，他需要做的是如何挽救飛機上的全部人員。經過商議，相關部門預留了35秒鐘的思考時間，盡管當時機長是用了208秒的時間去思考如何應對當時的危情。再次模擬的結果是：兩個機場都迫降失敗，會造成機毀人亡的結果。會場再次的安靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關部門肯定了機長當時的操作。很多時候我們都太依賴于數據了，好像這堆數據就能給我們準確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴于天氣預報的氣溫。我們太過于依賴數據，從而忽視了最重要的一點，就是現場的實際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發生了機械故障的飛機，可以說每一秒都在變化，當然是要根據當時的情況來見機行事，而不是依照數據按部就班的處理。

《薩利機長》這部影片給了我們一個美好的結局，但是，就我個人而言，不管到最后結果怎樣，薩利機長都是我心目中的英雄，他靠著自己40多年積累來的經驗、過人的膽識和正確的決斷換來了全飛機100多人的生命。當然，工作人員正確的引導和乘客們有序的撤離也是必不可少的。所以，我認為薩利機長是值得我們尊敬的。還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機長邊跑步邊思考那些細節，明明知道自己盡了最大努力，還要那么難過，況且結果還是好的。也許，通過這個我們應該明白，永遠都不要以你個人為單位來怎么怎么樣，它在社會和現實面前從來都是不得不妥協的，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會的井然有序，卻也扼殺了我們個人選擇生活的權利。

薩利機長觀后感作文600字（精選篇3）

生活中，一般來說默守成規相對安定，但不可否認會錯失很多樂趣。看了下面這部電影，你應該跟我一樣對這個信條會有更深的體會。可不是樂趣那么簡單了。

電影還有五天公映，俺提前嘗了嘗鮮，不過，湯姆·漢克斯的影迷們比我要早得多。據悉：根據真實事件改編的影片《薩利機長》也以最小的特效使用率脫穎而出。美國電影學院將在數周之后把這份入圍名單縮小到10部電影，并在1月24日發布最終提名名單。

改編自真實事件的電影，可以說是電影界的一個短標簽了。就像動作片，科幻片一樣。電影自身的娛樂性和戲劇性，既便是真實發生過的事件，導演還是會以藝術的眼光去修飾情節，以使電影更具有觀眾緣。發這個話題的時候，我剛剛就像電影中的NTSB部門的精神一樣，去查證了一下是不是改編自真實事件。

《薩利機長》是根據1月15日全美航空1549號班機發生意外改編的電影，導演是美國著名的正派硬骨頭克林特·伊斯特伍德，在好萊塢得過不少獎項，《廊橋遺夢》就是他拍的。主演則是湯姆·漢克斯主演，《阿甘正傳》、《荒島余生》、《拯救大兵瑞恩》等很多大片都是他主演，不過現在看他，真的老了哦。

電影改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖-塔科馬國際機場的每日定期國內客運航班。1月15日，一架空中客車A320負責該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩個飛機引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認無法到達附近的2個機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降。結果是機上共155人全數生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。

影片整體是種點到為止的簡約風格，這種自然的留白觀看起來很輕松，很是恰當。圍繞NTSB部門以嚴謹的態度調查機長是險博名利，還是真正的英雄。突出了影片尊重事實、小心求證中心主題。

真實事件記錄：

在1月15日下午3點26分，飛機在紐約瓜拉迪亞起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩利機長發現不能掉頭折返機場，于是準備安排客機飛往新澤西的泰特博樂機場作緊急降落;但其后機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。這些都在電影里比較真實的得到呈現，只是在電影中飛機在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的聽到塔臺的聲音。而真實情況里塔臺在機長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機聯系。這個和真實有些許出入。

飛機迫降在河面之后，由于撞擊過大導致貨艙門以及飛機后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進機艙。此時飛機上的人們保持秩序，讓年幼小孩或婦女先下飛機，然后在河面等待救援。在等待救援的時間里，所有人都停留在救生艇沒有亂動。而在影片中，一位男的因為感覺自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進河里想靠著自己的本事游過去。在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進水里，最后被直升飛機的消防員救下。這些在真實發生的事件里都沒有。

事故幾周后，薩利機長被認定為：一直有創傷心理壓力緊張后群癥，出現幻覺和失眠，經常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實還原展現，一開始就是薩利機長做的一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機場迫降結果沒有成功撞向了大樓。而真實情況薩利機長當讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個炫技鏡頭。

在國家運輸安全委員會(NTSB)的內部調查里，遠比影片要來的繁瑣和細致，恨不得把你所有的檔案都拿出來調查。影片為了增加戲劇性，讓觀眾感覺NTSB態度有點冷硬，而在真實情況里，NTSB對薩利機長和副機長提出的問題都是有理有據的，并沒有故意抓薩利機長的小辮子或者不承認薩利機長的英勇冷靜行為。

電影中塔臺指揮官沮喪的說“完了，機毀人亡”，他為什么會這樣斷言呢?查閱了一下相關知識，簡言之，綜合因素，飛機陸地上迫降要比水上迫降生存率高得多。飛行員技術，以及很多的水面上的不可控因素決定著生死概率，這也就是為什么影片中事件被稱為“哈德遜奇跡”的原因了。

影片中的NTSB公開聽證會，沒有考慮加入35秒的反應時間差。真實情況是NTSB早就把反應時間和人為因素考慮進去，整個聽證會進行的非常嚴肅和理性。

有人或許會問：“155名乘客全部生還，為什么還去質疑男主?”狄德羅說過“質疑是邁向哲理的第一步。”我想，導演是本著這個理念，以及劇本對事件的高度還原有預見性的下得賭注吧。

薩利機長觀后感作文600字（精選篇4）

好的電影看完后，會陷入一小段沉默的緬懷時刻。我看著觀眾逐漸離去，字幕繼續滾動，顯示一部電影的幕后人員構成，他們都“盡職盡責”了。電影就是這樣，有臺前就有幕后。被忽略掉的，從來都是大多數。

看完《薩利機長》，我就陷入了這樣的狀態。一個盡職盡責的機長，該如何在一次奇跡般的生還后，向世人證明他的一切決定都是為乘客安危考慮，而不是個人逞能為了當英雄?

在電影結尾處，真實的機長沉默寡言，微笑溫暖。演員偉大者如湯姆·漢克斯，還是顯得略微有點緊張了，但足夠好了，我喜歡這個寡言少語而異常堅定的人。

少說點電影，多說點我的觀后感吧。

最早看到薩倫伯格機長的自傳，名字叫《最高職責》。當時還是學生，不理解職業尊嚴的含義，工作后，才發現，這個詞太要命了，二爺說得好：

每一個人都應該知道自己職業的職業尊嚴，既然成為其中的一員，即使你再不起眼，再放蕩不羈，再游戲人生，也應該在事情觸及自己職業尊嚴底線的時候抹一把臉站起身來，用或許會被平時的自己嘲笑的語氣，說聲「對不起，我是警察」，說聲「與其茍延殘喘，不如從容燃燒」。

我想起來兩年前看過的一條舊聞：

20____年11月10日晚，南航CZ3739航班起飛后約30分鐘，只聽“砰”的一聲悶響，乘客旋即發現發動機起火。空姐嚇到默默流淚，只有機長淡定播報，“本人經嚴格訓練，有能力將大家安全送到陸地。”21時40分左右，飛機備降在廣州，200多乘客無人員傷亡。

昨天下午在電影院看《薩利機長》的時候，腦海里一直回響著這句話——“本人經過嚴格的訓練，有能力將大家安全送到陸地上。”

當時我在地鐵上，被這句話折服。看著地鐵上熙熙攘攘的人群，心想萬一有意外發生，我們該如何避險。該聽誰的，憑什么?

電影是個橫截面，沒有告訴我們機長平常怎么想，但他的自傳里有，我試著摘抄幾段：

我們之中大部分人都在勤勤懇懇默默無聞的工作，只有意外才能讓我們一舉成名，而我們一直努力追求的，就是盡力避免這樣的意外發生。

在生活的很多領域里，你都應該成為一個戰略上的樂觀主義者，即著眼長遠，但同時又是一個戰術上的現實主義者，即立足當前。

可能對于很多人來說，這些都是一些聽上去周到而正確的話，電影不能讓機長把這些話原封不動地說出來，于是我看到了以下幾處：

他相對寡言少語，在飛機升空時有意識地避免和副機長閑聊過多，在他的自傳里，他寫道：從飛機推出離開登機口，直至起飛，爬升至10000英尺(3048米)，航空法律規定機組不許談論任何與飛行細節無關的閑話。

他在重啟發動機失敗后，直接跳過了規定程序的十四步，本能一樣打開APU(俗稱小風扇，auxiliary power unit，為飛機關鍵系統提供基本的電力，防止失速)，這個關鍵決定是后來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是規定流程里的第十五步，如果按部就班，有可能都走不到第十步，飛機已經墜毀了。

機長站在機艙中，看著自己的飛機成為一艘沉船，他的臉上是無奈和愁容，正是這些愁容，讓我想沖進去幫機長，雖然不知道怎么做。

他在乘客獲救后先后找了警察朋友、副機長和工會朋友來確認，機上所有乘客是否都安全。直到工會的人來告知，所有人，所有人都安全。他才放心了。

那一刻，他的臉上，愁容舒展。

我在電影院里突然意識到，我平常嘴上老愛說“總是”“所有”“絕對”之類的詞兒，是一件多么可笑的事——恐怕連自己都不知道這幾個詞的重量吧，但機長必須確定，但凡有一個人因為他的選擇而遭遇不幸，他都難辭其咎。

每一個乘客，都安全，這就是他的理念。

看到一個短評里也寫到夫妻關系的表現，妻子第一次接到電話還很驚訝——今天你居然打電話報平安，第二次她就有點受不了家門外聚集的媒體壓力了，開始打電話發牢騷抱怨，提醒機長房貸壓力，第三次妻子才意識到丈夫有可能就和飛機一起墜毀了，開始抱歉，機長安慰她，說一切都會處理好的。

三個電話，一對夫妻，磕磕絆絆、不容易和相濡以沫就全給表現出來了。

看電影的時候，大概有七八次，我被這有可能降臨的災難和人的勇氣與理念摁在座位上，眼睛濕了七八次。可能是怕，也可能是感動，看著他風度翩翩，看著他墜入長河，看著他接受詰問被質疑，看著他在紐約的夜里跑、想、長久沉默。

他知道自己委屈，但從沒有抱怨過任何人。

有很多時候，大家只是當你是個英雄，卻不清楚那一刻是怎么做到的，也不深思這種巨大災難帶給行動執行者的道德壓力和專業難度——但凡有一個小地方出現紕漏，導致人員喪生，機長就會被不良媒體打上魯莽、自大、置乘客性命于不顧的標簽。

這個世界，很多時候，沒有耐心。

抱怨是沒用的，憤怒也是沒用的。有技巧地解釋自己這樣做的原因，向更多參與到奇跡中的人表示感謝，就好。

所以我喜歡稍微上點歲數的人演的電影，他們按照心里的原則而不是世上的規矩行事，他們偏執，他們知道對錯，他們在為年輕時犯下的錯做自己能做到的挽回和彌補，他們改不了臭脾氣和壞毛病，他們欠錢，同時給更需要錢的人借錢，他們慢，他們氣喘吁吁，他們捍衛著從他的時代到新的世界里那些不應該改變的東西，比如榮譽，比如克制，比如原則。

而導演克林特·伊斯特伍德，可能就是這種精神最好的代言人吧。他86歲了，還在拍這樣克制內斂的英雄片，和他同歲的老人，有多少人有這樣的體力和狀態呢?

我住的這個院子里，和克林特·伊斯特伍德歲數相差不大的老人們拄拐、蹣跚、到門口的貨車上買回蔥姜蒜和饅頭，再慢行回屋里，還有一個老頭揮著網球拍對墻狠狠地打過去，但也沒有多少力道了，他們的身體普遍都不能稱作硬朗了。

他們應該是新中國之前出生的一撥人，在熱火朝天的建設年代，或許誰都有年輕的肌肉和力氣可以恣意發泄，但到了晚年，面對的是疾病、假牙和形形色色的虛假推廣，利用老年人的恐懼和孱弱推銷藥品、保險和其他。

伊斯特伍德在電影行業里打拼了半個世紀之久，他已然兩次得到了行業中的最高榮譽。一次是作為演員，擁有《荒野大鏢客》《黃昏雙鏢客》和《黃金三鏢客》的表演作品，一次是作為導演，拍出過《百萬美元寶貝》《老爺車》《薩利機長》等夠多夠好的電影，還在拍，不打算停。

我想不到比強悍更合適的詞來表達我對這位導演的敬意了。

薩利機長觀后感作文600字（精選篇5）

電影看得非常有感觸。電影中的每一個情節和臺詞幾乎都能從《最高職責》中找到出處，在書中薩倫伯格機長在整個飛行職業生涯中，他認真對待他的職業，認真進行每一次飛行準備、飛行過程中，精確掌控他已經很熟悉的飛機性能，他“把駕駛飛機當做一門藝術，精雕細琢”。薩倫伯格機長的高尚，來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業操守時，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來應對發動機發生故障的那一刻。用他自己的話來說，“是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。”

在電影中薩利機長在電影中說：過去的42年中，我飛過成千上萬個航班，但我在其中一次的表現卻決定了人們如何對我整個飛行生涯做出評價。在一萬九千小說中，只有這短短的兩百秒決定別人對你一生的看法。　　薩利機長是個幸運者，他和他的機組盡了最大努力，運用了平時積累訓練中學到的技能，作出了正確的決策;沒有放棄，珍視飛機上的每

一個生命——于是最終他們有了一個好的結局。作為和飛行安全相關的民航人，我們必須每時每刻盡力做對，還要努力做好，因為不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。

我們民航人對待安全一直小心翼翼，如履薄冰，涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾履人。卻是平流無石處，時時聞說有沉淪。也許平安飛行了上千次起落，安全指揮了數萬架飛機，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”，偶爾一次疏忽就成千古恨。這樣認識和存在雖然嚴苛到有些不近人情，但是這就是我們工作的特性，生命只有一次，事故無法重來。安全永遠是民航人最高職責。