一個個勞模工匠事跡，讓大家明白，褪盡鉛華，真正珍貴的是誠意的用心與對夢想的堅(jiān)執(zhí)；你是否在尋找“勞模大國工匠的故事”？下面是小編精心整理的相關(guān)資料，歡迎大家分享。

勞模大國工匠的故事（精選篇1）

蛟龍?zhí)栞d人潛水器是目前世界上潛深最深的載人潛水器，其研制難度不亞于航天工程。在這個高精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中，有一個普通鉗工技師的身影，他就是顧秋亮——中國船舶重工集團(tuán)公司第七O二研究所水下工程研究開發(fā)部職工，蛟龍?zhí)栞d人潛水器首席裝配鉗工技師。

10多年來，顧秋亮帶領(lǐng)全組成員，保質(zhì)保量完成了蛟龍?zhí)柨傃b集成、數(shù)十次水池試驗(yàn)和海試過程中的蛟龍?zhí)柌考鹧b與維護(hù)，還和科技人員一道攻關(guān)，解決了海上試驗(yàn)中遇到的技術(shù)難題，用實(shí)際行動演繹著對祖國載人深潛事業(yè)的忠誠與熱愛。

作為首席裝配鉗工技師，工作中面對技術(shù)難題是常有的事。而每次顧秋亮都能見招拆招，靠的就是工作四十余年來養(yǎng)成的“螺絲釘”精神。他愛琢磨善鉆研，喜歡啃工作中的“硬骨頭”。凡是交給他的活兒，他總是絞盡腦汁想著如何改進(jìn)安裝方法和工具，提高安裝精度，確保高質(zhì)量地完成安裝任務(wù)。正是憑著這股愛鉆研的勁，顧秋亮在工作中練就了較強(qiáng)的創(chuàng)新和解決技術(shù)難題的技能，出色完成了各項(xiàng)高技術(shù)高難度高水平的工程安裝調(diào)試任務(wù)。

已近花甲的顧秋亮仍堅(jiān)守在科研生產(chǎn)第一線，為載人深潛事業(yè)不斷書寫我國深藍(lán)乃至世界深藍(lán)的奇跡默默奉獻(xiàn)。如今，他又肩負(fù)起了新的挑戰(zhàn)——組裝4500米載人潛水器。

勞模大國工匠的故事（精選篇2）

顧秋亮，中國船舶重工集團(tuán)公司第702研究所組裝工人。

載人潛水器有十幾萬個零部件，其組裝對精密度要求達(dá)到了“絲”級，在中國，能實(shí)現(xiàn)這個精密度的只有顧秋亮。

成功把“蛟龍”送入海底后，他的新挑戰(zhàn)是組裝中國首個完全自主設(shè)計(jì)制造的4500米載人潛水器。

這8位“國寶”級的“大國工匠”，都是奮斗在生產(chǎn)一線的杰出勞動者，都工作在最普通的崗位上，做的也是最平凡的工作，他們是當(dāng)今中國千千萬萬一線工人中的一員，他們所做的工作，正是千千萬萬中國工人每天都在做的工作。

但是他們精湛的技藝和積極探求的精神，令人贊嘆不已。

他們雖沒有過硬的學(xué)歷，也沒有超人的天賦，但他們用孜孜不倦的刻苦鉆研精神立足本職工作，在本職崗位上將自己的能力發(fā)揮到極致和完美。

即使再小的細(xì)節(jié)，他們都會全心專注，全力以赴，即便再苦再累，付出再多，他們也沒有任何怨言。

他們善于從細(xì)微處入手，用“螺釘”精神，努力在技工、技能上尋發(fā)展、求突破。

精湛的技術(shù)加上敬業(yè)奉獻(xiàn)、精益求精的.精神，這就是人們常常稱道的“德技雙馨”，讓人敬畏和感動。

這種執(zhí)著、堅(jiān)守、奉獻(xiàn)和精益求精的精神品質(zhì)，正是當(dāng)今時代的“工匠精神”。

而他們身上所擁有的那種對工作的無限熱愛、對事業(yè)的執(zhí)著專注、對質(zhì)量的極致追求以及甘心奉獻(xiàn)的精神，正是工匠精神的現(xiàn)實(shí)展示，是當(dāng)今時代工匠精神的完美代言人。

堅(jiān)守、執(zhí)著、熱愛、奉獻(xiàn).....這世界一切美好的形容詞用在他們身上都不違和，正是有著這樣一群人的存在，我們的生活才會更加美好。

勞模大國工匠的故事（精選篇3）

張冬偉是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事LNG(液化天然氣)船圍護(hù)系統(tǒng)的焊接工作。雖然年紀(jì)不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數(shù)：2005年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎、2006年第二十屆中國焊接博覽會優(yōu)秀焊工表演賽一等獎，是當(dāng)今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。

LNG船是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的'“三高”船舶。作為LNG船核心的圍護(hù)系統(tǒng)，焊接是重中之重。圍護(hù)系統(tǒng)使用的殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術(shù)、耐心和責(zé)任心要求非常高。面對肩上的重?fù)?dān)，張冬偉不斷地磨練自己的心性，培養(yǎng)專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實(shí)驗(yàn)取得成功，得到專利方的認(rèn)可，并用于LNG船實(shí)船生產(chǎn)，收到良好成效。

張冬偉特別注意經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，國內(nèi)沒有現(xiàn)成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業(yè)指導(dǎo)書，為提高LNG船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。

張冬偉，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執(zhí)著于國家海洋裝備建設(shè)的奉獻(xiàn)之歌。

勞模大國工匠的故事（精選篇4）

孫連合，男，漢族，2013年在包頭匯澤鋁業(yè)有限公司參加工作，現(xiàn)任鑄造班班長。

他從生產(chǎn)第一線干起，認(rèn)真踏實(shí)的做好每一項(xiàng)工作。由于鑄造車間常年高溫，工作環(huán)境比起其他工作環(huán)境較為艱苦，尤其在夏季，到了澆鑄環(huán)節(jié)，爐前溫度高達(dá)700多度，他依然戰(zhàn)斗在第一線，帶領(lǐng)班組成員嚴(yán)控每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行每道工藝、工序的操作流程。即便是汗流浹背、酷熱難耐，也不降低生產(chǎn)作業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。他的精神，引領(lǐng)著大家，將規(guī)范的生產(chǎn)作業(yè)制度、安全的操作規(guī)程貫穿整個生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)中。

在安全生產(chǎn)工作中，他嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全、環(huán)保工作制度，將安全工作納入常態(tài)化、標(biāo)準(zhǔn)化。在一次澆鑄作業(yè)中，車間有三套模具同時作業(yè)，突然停電導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)行，爐口鋁水大量溢出淹沒了整套模具，孫連合臨危不亂，立即安排三名技術(shù)員操作手搖皮帶輪，保持模具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以避免造成鋁水鑄盤的發(fā)生。同時自己和三名工人利用鐵鉗迅速將爐口封堵。就在這短短的幾分鐘時間，模具得以正常運(yùn)行，避免了因鋁水外溢可能引發(fā)的爆炸事故。

在面對日益激烈的市場競爭，他一邊工作，一邊利用閑余時間虔誠求教，深入研究先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。對于現(xiàn)有生產(chǎn)工藝及操作規(guī)程，進(jìn)行詳細(xì)的剖析，發(fā)現(xiàn)相關(guān)環(huán)節(jié)的不足，通過生產(chǎn)實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)，提出自己的合理意見，并制定出一系列具體、明確、操作性強(qiáng)的操作規(guī)程。通過對這些問題的收集、處理，設(shè)備的故障發(fā)生率大大下降，良品率得到了有效的提高，給企業(yè)生產(chǎn)提供了良好的保障。

孫連合腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干、敢于擔(dān)當(dāng)、善于解決問題，作為班組長的他，只要出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行異常，他總是第一個到達(dá)現(xiàn)場，并第一時間排查問題。他在平凡的崗位上一直默默奉獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自己的人價值。

勞模大國工匠的故事（精選篇5）

艾__是第一位從湘鋼走出來的焊接大師。從世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，到亞洲最大深水油氣平臺——南海荔灣綜合處理平臺，這些國際國內(nèi)超級工程中，都活躍著他的身影;從助力中國船舶制造業(yè)提升國際競爭力，比肩世界一流水平，到突破國外企業(yè)“卡脖子”技術(shù)，填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白，都離不開他的焊接絕活。憑借一身絕技、執(zhí)著追求，他2021年被授予“____”。

他在上世紀(jì)80年代采用交流氬弧焊雙人雙面同步焊技術(shù)，解決當(dāng)時世界最大的3萬立方米制氧機(jī)深冷無泄露的“硬骨頭”問題;上世紀(jì)末帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)10年攻堅(jiān)，打破國外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)大線能量焊接用鋼國產(chǎn)化;花甲之年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決工程機(jī)械吊臂用鋼面臨的“卡脖子”技術(shù)，大幅度降低中國工程機(jī)械生產(chǎn)成本;主持的氬弧焊接法焊接高爐貫流式風(fēng)口項(xiàng)目獲得國家科技進(jìn)步二等獎，申報專利6項(xiàng)，獲發(fā)明專利1項(xiàng)。他用50多年的時間，實(shí)現(xiàn)了自己最初寫下的“攀登技術(shù)高峰”的目標(biāo)，將自己活成了一座高峰。

如今，72歲的艾__仍然留在湘鋼，工作在生產(chǎn)科研第一線。這些年，他為冶金、礦山、機(jī)械、電力等行業(yè)攻克400多項(xiàng)焊接技術(shù)難題，改進(jìn)焊接工藝100多項(xiàng)，在全國培養(yǎng)焊接技術(shù)人才600多名，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益8000多萬元，成為我國焊接領(lǐng)域的領(lǐng)軍人。

勞模大國工匠的故事（精選篇6）

CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵,寧允展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當(dāng)于繞地球22000圈。寧允展堅(jiān)守生產(chǎn)一線24年，他說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。

CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是_總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——寧允展。

486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗(yàn)運(yùn)營速度的世界紀(jì)錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運(yùn)動員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。

初中畢業(yè)后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他會被萬里挑一，成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國人，寧允展對技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

寧允展說，工匠就是憑實(shí)力干活，實(shí)事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝?yán)^續(xù)干下去，干到自己干不動為止。

一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長不當(dāng)官，寧允展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。

如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質(zhì)”這道門檻，躍升為“優(yōu)質(zhì)制造”，讓更多的中國產(chǎn)品在全球市場釋放更耀眼的光芒。

勞模大國工匠的故事（精選篇7）

胡雙錢，在30年的航空技術(shù)制造工作中，他得到的零件數(shù)千萬，從未出現(xiàn)過質(zhì)量錯誤。

他叫胡雙錢，是中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司的數(shù)控機(jī)和現(xiàn)場鉗工組長，技能優(yōu)秀的飛機(jī)制造商。

每個部件都關(guān)系到乘客的生命安全。確保質(zhì)量是我最大的責(zé)任。

批準(zhǔn)、劃線、鋸掉多馀部分，取下氣鉆根據(jù)線點(diǎn)的導(dǎo)孔，握著銼刀將零件的尖銳邊緣圓、去毛刺、打光這樣的動作，他整整重復(fù)了30年。

額頭上的汗沿著臉頰滑落，空氣中漂浮的鋁屑凝結(jié)在頭發(fā)、臉和工作服上這樣的鋁人，他一度也是30年。

胡雙金讀書時，技校老師是修軍機(jī)的老師傅，經(jīng)驗(yàn)豐富，風(fēng)格嚴(yán)格。學(xué)飛機(jī)制造技術(shù)是次要的，學(xué)做人是第一位的。工作要有良心。這句話對他有很深的影響。

胡雙金按流程在修理的大型飛機(jī)上擰螺釘，保險，安裝外部部件。我每天睡覺前都喜歡放電影，想想今天做了什么，做了什么。當(dāng)天回顧工作，胡雙金對加入保險這一環(huán)節(jié)感到無所謂。保險對螺絲起固定作用，確保飛機(jī)在空中飛行時，螺絲不會因振動過大而松動。思前想后，胡雙錢不踏實(shí)，凌晨三點(diǎn)，他又騎自行車趕到單位，拆除了層層的外部部件，保險顯著出現(xiàn)，懸著的心掉了下來。

從那以后，每次完成一步，他都會看到幾秒鐘后進(jìn)入下一個工序。再忙也不缺這幾秒，質(zhì)量是最重要的!

為了讓中國人自己的新支線飛機(jī)早日安全地在藍(lán)天上飛行

2003年參加ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目后，胡雙錢對質(zhì)量有了更高的要求。他知道ARJ21是民用飛機(jī)，承載著全國人民的期待和夢想，是第一次，風(fēng)險和要求都很高。胡雙錢使自己的質(zhì)量弦更加緊張。無論多么簡單的加工，他在工作前都要認(rèn)真審查學(xué)校的圖紙，操作時要小心，加工多次檢查，慢一點(diǎn)，穩(wěn)一點(diǎn)，精一點(diǎn)，準(zhǔn)一點(diǎn)。憑借多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和對質(zhì)量的執(zhí)著追求，胡雙金在ARJ21新支線飛機(jī)部件制造中大膽進(jìn)行技術(shù)攻擊創(chuàng)新。

型號生產(chǎn)中的突發(fā)情況時有發(fā)生，加班對胡雙金來說是日常便飯。哪個行業(yè)不加班?為了讓中國人自己的新支線飛機(jī)早日安全地在藍(lán)天飛行，我不能辭職。

一次接近工作結(jié)束，現(xiàn)場接受生產(chǎn)計(jì)劃的緊急任務(wù)，要求整夜完成兩項(xiàng)ARJ21新支線飛機(jī)特制任務(wù)，第二天凌晨在組裝現(xiàn)場使用。

他下班不回家，也不讓大家失望。第二天凌晨3點(diǎn)，這些緊急任務(wù)終于完成，一次合格。

如果可以的話，我真的想再干三十年!

胡雙錢從小就喜歡飛機(jī)。小時候，為了看飛機(jī)，他從家里走了兩個多小時，躲在路邊的田里看飛機(jī)的起落。炎熱的夏天，他經(jīng)常被溝邊的蚊子叮。

胡雙錢技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后進(jìn)入飛行公司。一進(jìn)門，學(xué)習(xí)鈑金鉚接工的他就被分配到專業(yè)的錯誤機(jī)械加工廠的鉗工工段。有些人走了，但誠實(shí)的胡雙金選擇留下來。只要能做飛機(jī)，自己就堅(jiān)決服從組織的分配的力量，他開始了自己的鉗子生涯。

30年來，無數(shù)艱難的時刻他活著，只有運(yùn)十飛機(jī)的命運(yùn)成了他一生無法釋懷的心結(jié)。現(xiàn)在，看到國家恢復(fù)了大飛機(jī)的夢想，他選擇了以特殊的方式繼續(xù)30年的豪情。把技術(shù)毫無保留地傳授給更多懷著大飛機(jī)夢想的年輕人。在一次飛行公司技能大會上，他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)3名參加選手包括鉗工技能大會前3名。

胡雙錢說:參與開發(fā)中國的大飛機(jī)是我最大的榮耀。看到我們自己的飛機(jī)早日安全地在藍(lán)天飛翔，是我最大的愿望。

能夠開發(fā)大型客機(jī)是國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。在這個處于現(xiàn)代工業(yè)體系頂端的產(chǎn)業(yè)中，手工工人越來越少，但無法替代。即使是生產(chǎn)高度自動化的波音和空客，也保留著獨(dú)特的手工工匠。中國商飛總裝制造中心高級鉗工技術(shù)人員胡雙錢是這樣的技術(shù)人員，35年加工了數(shù)十萬件飛機(jī)零件，從未出現(xiàn)過副品。

我覺得夢想實(shí)現(xiàn)了也買不到多少錢，胡雙錢生于上海工人家庭，從小就喜歡飛機(jī)。制造飛機(jī)是他心中更神圣的事情，也是他從小就隱藏在心底的夢想。

1980年，技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的他成為上海飛機(jī)廠的鉗工。從那以后，隨著中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展的坎坷，他一直堅(jiān)持在這個崗位上。2002年、2008年中國ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目和大型客機(jī)項(xiàng)目相繼開發(fā)，中國人的大飛機(jī)夢想再次點(diǎn)燃。經(jīng)過數(shù)十年的積累和沉淀，胡雙金覺得實(shí)現(xiàn)心中夢想的機(jī)會來了。大飛機(jī)制造又忙了胡雙錢。他加工的零件中，最大的近5米，最小的比曲別針小。胡雙錢不僅要做各種形狀不同的零件，還要臨時救急。一次，生產(chǎn)需要特殊部件，從工廠調(diào)配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金空白在現(xiàn)場臨時加工。這個任務(wù)給了胡雙錢。這個原本需要細(xì)致編程的數(shù)控車床完成的零件，當(dāng)時只靠胡雙金的雙手和傳統(tǒng)的銑床，連圖紙都沒有。打完需要的36個洞，胡雙錢花了一個多小時。該金屬雕刻作品完成后，零件一次通過檢查，送去安裝。現(xiàn)在胡雙錢一周要泡六天，他很開心。他說:每天加工飛機(jī)零件，我心情平靜，覺得這個夢想真的買不到多少錢。飛機(jī)關(guān)系到生命，工作要有良心

55歲的胡雙錢是上海飛機(jī)制造年齡最大的鉗工。在這個3000平方米的現(xiàn)代化現(xiàn)場，胡雙錢和他的鉗子班所在的角落不引人注目，但是研磨、鉆孔、研磨對重要部件進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整，這些大飛機(jī)所需要的細(xì)致工作都需要他們手工完成。刻劃是鉗工作業(yè)的最基本步驟，稍有不慎就會產(chǎn)生差距毫厘米，錯誤千里的結(jié)果。因此，胡先生發(fā)明了自己的比較檢查法。他從最簡單的涂抹淡金水開始，把它作為零件的第一次刻劃，根據(jù)圖紙的零件形狀涂抹在零件上。在紙上用毛筆寫字，用筆在這張紙上同一個地方寫同一個字，可以增加再檢查的機(jī)會，減少事故的發(fā)生。胡雙金說。

反向驗(yàn)證法是胡雙金最重視的金科玉律壟斷秘訣。這也與最基本的刻劃有關(guān):鉗工在刻劃部件的角度時，通常采用萬能角度尺刻劃，如何驗(yàn)證刻劃是否正確?用同樣的方法復(fù)查的話，很難找到錯誤。此時，胡雙金用三角函數(shù)計(jì)算刻劃長度驗(yàn)證。結(jié)果一致，OK結(jié)果不一致，說明有問題。這樣做，和在這個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)做了兩倍的工作量一樣，但是為了保證加工的正確性和質(zhì)量，減少廢棄等奠定了基礎(chǔ)。質(zhì)量問題不是罰款就能解決的，飛機(jī)關(guān)系到生命，工作要有良心。

由于長期接觸油漆、鋁屑，胡雙金的手已經(jīng)發(fā)青，用這雙手制作的零件安裝在近千架飛機(jī)上，飛向世界各地。胡雙錢在這個單位工作了35年，他手里完成的零件一次也沒有出現(xiàn)過。

2008年，承擔(dān)大型客機(jī)開發(fā)任務(wù)的中國商飛公司成立。員工收入相應(yīng)增加，補(bǔ)充公積金增加，胡雙金一家也開始計(jì)算購房。兩年前，我終于用貸款買了一棟70平方米的二手房，搬出了一棟30平方米的丈夫的房子，住了20多年。因此，全家人都很高興。胡雙錢閑下來的時候，也會把房間打掃干凈，把玻璃刷干凈，抽油煙機(jī)擦干凈。做家務(wù)也和工作時一樣，一絲不茍，表里如一。

近年來，默默無聞的胡先生獲得了很多榮譽(yù)。2009年，他獲得了全國五一勞動獎?wù)拢?015年被評為全國勞動模范，一生中第一次進(jìn)入莊嚴(yán)的北京人民大會堂受到表揚(yáng)。胡雙金說:我們趕上了好時代。我們的民機(jī)事業(yè)經(jīng)歷過坎坷和挫折，終于熬過來迎來了春天。我們應(yīng)該更加珍惜今天的事業(yè)，更好地依靠自己。

胡雙錢目前最大的愿望是最好再做10年、20年，為中國大飛機(jī)做更多。