&bsp;　　賽車運動起源于1894年，在當時的比賽過程中，對參賽車輛并沒有嚴格的限制，直到1904年國際汽車運動聯(lián)合會成立以后，各種規(guī)則和限制才慢慢建立起來。目前，賽車必須以共同的方程式制造出來才能夠稱之為方程式賽車，才有資格參加賽車比賽。其高規(guī)格、高水準可想而知。

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　　林泰安在參加中國方程式F4比賽。

　　車迷林泰安玩FIA中國方程式F4的第一年，拿了兩個分站賽的季軍，兩個月后的珠海，他要隨車隊一同沖刺年度的總冠軍。這名華附南海實驗高中高二學生的房間里，枕頭和床單都是F1賽車的圖案，桌子上除了擺滿了之前拿過各種賽事的獎杯外，還有各種卡丁車、賽車的零部件。在百度百科上，林泰安有自己專門的介紹，中國最年輕的方程式賽車手之一、廣州地區(qū)唯一的方程式少年賽車手等光環(huán)背后，是近一年來近百萬元的花銷支出和付出的辛勤汗水。方程式賽車過彎時需要承受大約15G的過載重力，在這些壓力下，林泰安打算繼續(xù)在青春的賽道上馳騁，以260公里/小時的沖刺速度，奔向職業(yè)車手的夢想。

　　經(jīng)歷：賽車小子首戰(zhàn)拿了倒數(shù)第一

　　昨日上午，記者在華附南海實驗高中見到林泰安，他說在6歲的時候就已經(jīng)開始接觸競速類的卡丁車。&ld;爸爸也喜歡卡丁車，9年前第一次帶我去三水森林公園玩車。&rd;林泰安說，自己還特別記得于自己個子太小，坐在車上的時候腳夠不著剎車，要墊好幾個墊子才勉強可以開上賽道。

　　在父親的影響下，從小學開始，林泰安幾乎每個星期的周末都會去一次車場，還請了專門的教練指導。兩年后的一天，林泰安的教練和他說，現(xiàn)在已經(jīng)開得不錯了，不妨去試一下參加比賽。當時還是小學生的林泰安，加入中國童夢賽車隊，并開始隨隊參加(K)全國卡丁車錦標賽。

　　結果第一次上場就遭遇了&ld;滑鐵盧&rd;，&ld;因為當時年紀幾乎最小，賽事又很頻密，當時一場比賽下來，下車后就攤著不想動。&rd;林泰安說，最讓他沮喪的還不是疲憊，而是賽車上的表現(xiàn)。&ld;當時比賽是倒數(shù)第一名，用賽車的專業(yè)術語來說，就是被套圈了，輸了人家一圈，別人跑第8圈的時候，我才跑第7圈。&rd;

　　直到四年后的12歲，林泰安才拿到2010年全國卡丁車錦標賽J-A組年度冠軍。&ld;那一年在全國各地奔波了六七站的賽事，才拿到冠軍，奪冠那天，開心到通宵玩了一晚上電腦。&rd;林泰安說，這也是他第一次嘗到勝利的滋味，從此自己真正喜歡上賽車。

　　后來F4作為卡丁車車手晉升職業(yè)道路的絕佳選擇，吸引到林泰安的關注。&ld;很多人都熟知F1，F(xiàn)4實際上相當于F1的預備賽，相當于通往F1的橋梁。&rd;林泰安解釋說，優(yōu)秀的車手只有在F4級別的比賽中拿到冠軍，才能晉升到F3級別的比賽，如果再在該級別比賽中脫穎而出，能夠被俱樂部相中，就能夠參加F1的賽事。

　　備戰(zhàn)：學校為他配備體能訓練老師

　　從去年開始，林泰安成為一名簽約車手，正式征戰(zhàn)F4的賽事。今年1月，在2016賽季殼牌FIA中國方程式F4中，林泰安也開始嶄露頭角，先后收獲了兩個分站賽的季軍。

　　據(jù)了解，2016賽季全年共設5站比賽，分別是珠海、成都、北京、上海、肇慶。每站的賽事，選手需要在20分鐘內完成大約50公里的極速挑戰(zhàn)。目前林泰安已經(jīng)完成了四站的比賽，暫時個人的成績在總的積分榜上排名第三，而車隊排名目前是冠軍。11月5日和6日，林泰安將在最后一站珠海站的賽事，沖刺總冠軍。

　　為了備戰(zhàn)比賽，今年高二的林泰安每周要去兩次健身房，放學后還要到操場上跑3至5公里保持體能。于符合條件的賽道并不多，林泰安一般會去珠海進行訓練，但周末人又比較多，因此他只能選擇&ld;錯峰&rd;練車，每個月向學校請3到4天的假期，專程去訓練。

　　&ld;特別感謝學校，很支持我。&rd;林泰安說，因為賽程安排，自己經(jīng)常需要在周三請假，周日才能回到學校。老師不僅&ld;一對一&rd;給他開小灶補課，讓他的課程不落下。為了兼顧愛好和學業(yè)，他抓住自己休息的時間會復習功課趕上進度，所以這兩年成績一直保持在班上的中等位置，沒有掉隊。

　　記者了解到，學校還專門為林泰安配備了專門的體能訓練老師，設計了一系列訓練方案，利用課余時間鍛煉頸部、背部和腹部的肌肉，適應賽車在高速拐彎時所需承受的壓力和離心力。出于對學校的感激，林泰安在今年的比賽中，還專門在自己的&ld;戰(zhàn)車&rd;醒目位置上，貼上了&ld;華附南海實驗高中&rd;的中文和法語貼紙，告訴大家他來自哪間學校。

　　背后：玩賽車一年投入近百萬元

　　&ld;賽車運動本身看似很簡單，就是斗快，其實過程很復雜。車手時刻都需要保持精神高度集中，冷靜分析每一個彎、每一圈的駕駛。這些都逼著自己思考和成長。&rd;林泰安告訴記者，F(xiàn)4賽事中，自己試過開到極速，可以開到260公里/小時。

　　在260公里/小時的速度下，林泰安的脖子向后仰，承受重力，而轉彎過道時，于離心力影響，自己的身體需要承受15倍地球重力的壓迫，更是需要毅力去堅持和忍受。不過他坦言，自己每次上跑道，腦子里就只有一件事，就是讓自己和賽車都更接近極限，那種安靜、專注和人車合一很讓人興奮。

　　除了學業(yè)上的壓力和重復枯燥的練習，最為現(xiàn)實的還有經(jīng)濟壓力。林泰安計算，自己參加F4賽事這一年，家里的支出幾乎過百萬元。&ld;一輛F4專業(yè)賽車一年的租車費用就要10萬元了。&rd;林泰安說，這僅是租車的費用，輪胎和車輛零部件的更換要花的錢更多，一站的賽事中，自己的車要換三套輪胎，每套輪胎都要將近8000元，此外還要聘請專門的教練組和團隊，一天的花費要將近6000元。相比之下，外出比賽的機票、住宿已經(jīng)可以忽略。

　　林泰安稱，作為嶄露頭角的新人，目前他獲得的贊助并不多，如果可以拿到今年年度總冠軍，應該可以分到15萬元的獎金。為此，林泰安也特別感激自己的父親。&ld;爸爸把他的賽車夢想給了我，但沒有把人生壓力給予我，走上職業(yè)道路后，他最常對我說的話就是做好自己，別管成績。&rd;

　　將來：想去法國留學成為一名職業(yè)車手

　　&ld;我以后的夢想是成為一名職業(yè)賽車手。&rd;林泰安坦言，他和家人選擇就讀現(xiàn)在高中的國際部中法班，就是考慮以后想先到法國讀大學。&ld;法國的職業(yè)汽車文化濃厚，不少學校都有賽車學院，我想到法國去學汽車設計。&rd;林泰安說。自己參加賽車比賽的這些經(jīng)歷，會給他的入學面試增加不少印象分。

　　在忙著沖刺備戰(zhàn)的同時，林泰安目前也在全身心投入通過以后申請大學所需要的法語語言等級考試。&ld;今年才考過A1，還要通過A2和B1的法語等級考試，想申請到很好的法國大學，最終需要考過B2級。&rd;

　　對于自己今后的職業(yè)生涯規(guī)劃，林泰安也透露，大學畢業(yè)后，自己今后努力的方向應該是和韓寒一樣參加T中國房車錦標賽。&ld;在國內參加T比賽級別的賽事，賺錢會更多一些。&rd;

　　有趣的是，這個賽道上可以開到260公里/小時的&ld;賽車小子&rd;，目前因為年僅16歲，達不到考駕照的年齡要求，所以目前只能夠在賽場內開車，不能開車上路。&ld;我有賽場內的駕駛證，但沒駕照，雖然很想開，但出于安全考慮，手癢的時候只能在沒人的停車場偷偷試一下。&rd;林泰安認真地說，賽車和正常上路是兩件不同的事情，自己見過朋友在賽車場上因為追尾前車，輛車翻起后撞得粉碎，肋骨也斷了幾條，因此會特別注重駕駛的安全。

　　這名95后賽車小子，最崇拜的偶像就是車神舒馬赫。因為喜歡賽車，林泰安的枕頭和床單都是F1圖案，從卡丁車、F4賽車、雷諾方程式賽車上拆下來的零部件，更是他從小如獲至寶的玩具。&ld;我也希望他看到這些部件不僅了解它們的功能，還能吸取教訓，記住是如何操作失誤而導致零部件損壞，最終輸?shù)舯荣惖摹?rd;父親林先生說。（記者陳昕宇 記者 龍成通）