近年來，毒跑道事件頻發(fā)，引發(fā)社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，給廣大青少年群體造成了嚴(yán)重的身體傷害，讓家長們時(shí)時(shí)刻刻提心吊膽。對(duì)此，盡管國家及相關(guān)部門采取了一系列的措施，但是校園跑道事故仍然有增無減。部分學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)該將跑到標(biāo)準(zhǔn)定為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，確保大家的安全健康。

　　據(jù)北京電視臺(tái)《北京時(shí)間》報(bào)道，擁有17年產(chǎn)品安全檢測(cè)和化學(xué)品毒理評(píng)估經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士魏文峰表示，國標(biāo)《合成材料跑道面層》(GB/T 14833-2011)只有第4.2.2條對(duì)化學(xué)危害方面規(guī)定了檢測(cè)要求，檢測(cè)項(xiàng)目卻并不多，只有苯、甲苯和二甲苯、游離甲苯二異氰酸酯、重金屬(可溶性鉛、可溶性鎘、可溶性鉻、可溶性汞)。他認(rèn)為，這幾種被限制的有害物質(zhì)根本無法覆蓋實(shí)際跑道可能散發(fā)的有害化學(xué)氣體。

　　魏文峰建議，應(yīng)在施工完成后，對(duì)跑道周圍的空氣進(jìn)行氣體檢測(cè)，主要檢測(cè)空氣中二硫化碳、氯化石蠟、甲苯、乙苯、二甲苯等物質(zhì)含量是否超標(biāo)，“是氣體檢測(cè)，不是塑膠顆粒的含量檢測(cè)”。

　　據(jù)中國青年報(bào)·中青在線記者了解，5月4日，由深圳市建筑科學(xué)研究院牽頭，深圳市質(zhì)檢院、環(huán)境院等參與起草的《合成材料運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地面層質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》在深圳市正式試行。該標(biāo)準(zhǔn)主編、深圳市建筑科學(xué)研究院總工程師任俊告訴中國青年報(bào)·中青在線記者，深圳標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)范圍從國家規(guī)定的7種有害物質(zhì)擴(kuò)大到14種，還填補(bǔ)了國標(biāo)中工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，從設(shè)計(jì)、選材、材料進(jìn)場(chǎng)、施工等階段進(jìn)行全方位的標(biāo)準(zhǔn)制定，并增加了氣味評(píng)定。

　　據(jù)《南方教育時(shí)報(bào)》披露，氣味評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)分為5級(jí)，1級(jí)為無氣味，5級(jí)為有刺激性不適氣味。合成材料面層現(xiàn)場(chǎng)空氣氣味評(píng)定等級(jí)應(yīng)不大于2級(jí)，即有輕微氣味。該標(biāo)準(zhǔn)還要求，合成材料面層施工嚴(yán)禁使用汽油及含苯、甲苯、二甲苯、二硫化碳、二氯甲烷等溶劑。

　　任俊認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行政法規(guī)中明確規(guī)定，相關(guān)施工現(xiàn)場(chǎng)禁止使用前述溶劑，“這些溶劑有很多環(huán)保的替代品，施工中之所以不用這些替代品，就是因?yàn)槌杀靖?rdquo;。

　　任俊告訴中國青年報(bào)·中青在線記者，現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)某種程度上可以對(duì)有害物質(zhì)進(jìn)行限制，但沒有跟上材料技術(shù)的發(fā)展。“化學(xué)添加劑的發(fā)展很快，很多人為了降低成本采用一些廉價(jià)的有害物質(zhì)，原來的標(biāo)準(zhǔn)就無法涵蓋這些新的東西。”因此，有些跑道即便按照國家標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)合格了，實(shí)際上味道還是很重。

　　國標(biāo)《合成材料跑道面層》(GB/T 14833-2011)的主要起草人師建華在接受中國青年報(bào)·中青在線記者采訪時(shí)也表示，一些廠家、工程承包商一味追求利益的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是導(dǎo)致現(xiàn)在“毒”跑道等問題頻發(fā)的原因。同時(shí)，目前招標(biāo)方式也存在漏洞，“2003年以前，招投標(biāo)都會(huì)去工廠考察，看有沒有施工能力、生產(chǎn)能力。但是后來就很少去廠家考察了，多是以各個(gè)公司的紙質(zhì)文件為準(zhǔn)”。

　　監(jiān)管同樣面臨難題。任俊說，國家標(biāo)準(zhǔn)中的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是由質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)去管理的，工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)則由建設(shè)部門管理。此外，“毒跑道”問題還涉及教育部門，甚至發(fā)改委、財(cái)政等部門，業(yè)主和管理部門也有監(jiān)管責(zé)任，導(dǎo)致“大家都能管，但都沒有認(rèn)真對(duì)待”。

　　現(xiàn)行國標(biāo)為推薦標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，也受到一些學(xué)者詬病。在任俊看來，跑道的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如果只是符合原來標(biāo)準(zhǔn)，不少企業(yè)就免責(zé)了，“即便有問題，因?yàn)椴皇菑?qiáng)標(biāo)，責(zé)任追究上也比較難”。

　　“這么多群發(fā)事件，已經(jīng)到了需要用標(biāo)準(zhǔn)來解決問題的時(shí)候。”任俊說。