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“株洲動力”助復興號駛上青藏鐵路

7月1日，新型CR200J復興號動車組，從青海西寧站首發開往格爾木。這是復興號動車組首次駛上青藏鐵路，標志著青藏鐵路邁入動車時代。該動車組由中國中車旗下企業中車株機公司、中車浦鎮公司聯合研制。

此次開行的復興號動車組，是一款能滿足高原高寒環境運行的動力集中型電動車組，共9節編組，最高時速160公里，定員676人。中車株機公司相關負責人介紹，為確保動車組高原行駛動力十足，列車采用6軸電力動力車，總牽引功率7200千瓦，較常見的4軸復興號動力車提高近30%，使其能夠在30‰的上坡道平穩起步。同時采用動力車、拖車網絡控制系統一體化設計，實現網絡智能化監控，提高列車在高海拔、大坡道、長隧道環境中運行的安全性。在防紫外線性能、電氣絕緣性能、低氣壓散熱能力、耐低溫性能、防風沙性能等方面，也進行了整體提升。

青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站，全線運營里程829公里。復興號動車組將運行時間縮短至5個半小時，將西寧、格爾木、德令哈3座城市融入5小時城市生活圈，為青藏高原經濟發展注入新動力。

青藏鐵路邁入動車時代的意義

青藏鐵路邁入動車時代對于旅客出行、經濟發展、國家形象等方面都產生了深遠的影響。首先，動車的開通將大大縮短旅客的出行時間，提高了旅行的舒適度和便捷性。

同時，動車的開通還將帶動沿線旅游業的發展，為游客提供更多元化的旅游選擇和體驗，促進當地經濟發展。

其次，青藏鐵路邁入動車時代對于提升國家形象也具有重要意義。作為中國西部的重要門戶，青藏高原地區的交通和發展對于國際社會具有深遠的影響。

動車的開通將進一步展示我國在高鐵建設和技術創新方面的成果和實力，提高國家在全球高原地區交通建設領域的影響力和話語權。

此外，青藏鐵路邁入動車時代也將為地區間的經貿合作和交流帶來更多機遇。

隨著青藏高原地區交通條件的改善和便利性的提高，將有更多的國內外企業參與到當地的經濟發展中來，推動區域合作和產業升級。

然而，在青藏鐵路邁入動車時代后，也將面臨一些挑戰。

首先，動車的運行需要高海拔、低氣壓等特殊環境下的技術支持，對設備的性能和質量提出了更高的要求。其次，隨著客流量的增加，需要加強運輸組織和管理，確保運輸的安全和可靠性。

此外，還需要關注環境保護和生態平衡問題，確保鐵路建設與環境保護的協調發展。

為了應對這些挑戰，未來應進一步加強技術研發和創新，提高高原鐵路建設和運營的科技水平;加強運輸組織和管理，優化運力資源配置，提高運輸效率和服務質量!

同時，還應加強環境保護和生態建設，采取一系列措施減少對環境的影響，實現可持續發展。

總之，青藏鐵路邁入動車時代標志著高原地區交通方式的重大變革和經濟發展的新機遇。

青藏鐵路西格段開行動車組列車運行時間、票價公布

據介紹，7月1日青藏鐵路西格段開行西寧至格爾木、西寧至德令哈“C”字頭動車各1對，提供商務座、一等座、二等座席位供旅客選擇。

西寧至格爾木方向動車C891復興號動車組全程5小時30分，中途停靠德令哈站;格爾木至西寧方向動車C894復興號動車組全程5小時42分，中途停靠德令哈、湟源站。票價為商務座752元，一等座344元，二等座和無座215元。

西寧至德令哈方向動車C991復興號動車組全程3小時42分，中途停靠湟源站;德令哈至西寧方向動車C992復興號動車組全程3小時29分。票價為商務座469元，一等座214元，二等座和無座134元。

“蘭新高鐵達速工程開通后，西寧至蘭州西段動車運行速度提升至每小時250千米，兩地最快旅行時間由原來的1小時10分鐘壓縮至59分。”李葭說，屆時，西寧至北京西、上海虹橋首開G字頭動車組列車，運行時間分別10小時31分、12小時58分可達，較現有最快旅行時間分別壓縮8個多小時和13個多小時，將結束中國鐵路青藏集團有限公司沒有“G”字頭動車的歷史。

此外，為進一步改善旅客通達條件，烏魯木齊至上海、濟南、廣州、武昌、連云港等方向10對普速列車將改經蘭新客專運行，經停西寧站，除貴陽、南寧、海口、福州、昆明5個市以外，其他直轄市和省會城市均能直達，通達率達83.9%