社會在不斷地進步，科技也在不斷地發展。中國的直升機和飛機的數量也越來越高。可是大家有真正關注了解過這方面的知識嗎？細心的人估計會發現，直升機尾巴上有一個”風扇“，為什么直升機的尾巴上要裝一個“風扇”呢？下面就由小編來給大家解答一下疑惑吧。

　　單旋翼直升機在飛行時，發動機帶動旋翼向一個方向高速旋轉。由于“角動量守恒”的原理，旋翼向一個方向的轉動會導致發動機向反方向轉動，從而帶動直升機機身向相反方向旋轉。這就好像你兩腳離地坐在可以轉動的轉椅上，上半身向一個方向轉動，下半身必然帶著椅子向另一個方向轉動。而且直升機的旋翼在產生升力的同時也產生阻力。每片旋翼產生的阻力加在一起，也會產生一個力矩。因此，當直升機的主旋翼順時針轉時，機身就會逆時針轉。

　　為了克服這種轉動，最常見的措施是在直升機尾部加裝“風扇”——尾槳，通過尾槳的推力產生順時針的力矩來抵消旋翼的反扭力矩，以保證直升機機身不轉動。

　　另一類方法是在直升機上安裝兩套大小相等、旋轉方向相反的旋翼，以抵消單旋翼的反扭力矩。根據兩套旋翼在直升機上安裝位置的不同，直升機有不同的布局形式。較為典型的構型有：共軸雙旋翼，即兩套旋翼同軸上下層布置，如俄羅斯的直升機卡-50、卡-31等；串列雙旋翼，即兩套旋翼前后布置，如美國的CH-47“支努干”直升機；并列雙旋翼，即兩套旋翼左右布置，如俄羅斯的米-12直升機；交叉雙旋翼，即兩套旋翼交叉布置，如美國的H-43直升機。

　　還有的直升機，把發動機裝在旋翼的末端，靠發動機噴氣直接推動旋翼轉動，或者在翼尖上裝一個噴嘴，往外吹壓縮空氣。這樣，旋翼與機身間只有上下方向的提拉作用，而沒有水平面上方向相反的扭矩，因此不需要尾槳也能穩定地飛行。