每個家庭都希望自家寶寶健康快樂成長，可是，自2010年至今，全國至少有40多起嚴重的校車事故，死亡人數(shù)達150多人。校車事故頻發(fā)的直接原因，無非是車輛超載，質量不合格，駕駛人員無資質等。而且，每次事故發(fā)生后，有關部門都會嚴懲肇事者，但嚴查過后，新的事故還是很快又發(fā)生了，因而，反思校車事故的原因恐怕不能僅僅停留在肇事車輛和司機這個層面。

　　首先，一些地方校車的監(jiān)管確實存在難題。尤其是在廣大農村地區(qū)，許多幼兒園屬于民辦的&ld;家庭作坊&rd;，這類幼兒園沒有足夠的運營經(jīng)費，在校車的選擇以及運營管過程中都存在困難。不難想象，每日全國有多少有問題的校車在運行之中，又有多少孩子每天乘坐著沒有安全保障的校車。在管方面，有關職能部門有時確很無奈，面對兒童入園上學的難處，他們對這類學校和校車無法進行有效監(jiān)管。即使發(fā)現(xiàn)了嚴重問題，因沒有出事常常也只是罰款了事，這就很可能給重大事故留下隱患。

　　其次，即使是嚴格實行管，現(xiàn)行的校車管制度也存在&ld;多頭管，無人負責&rd;的困境。2012年國務院頒布的《校車安全管條例》規(guī)定了教育、公安、交通運輸、工業(yè)和信息化、質量監(jiān)督檢驗檢疫、安全生產監(jiān)督管等有關部門都有管職責，而規(guī)定的職責太過泛化，操作性就不強，加上各地區(qū)實際情況差異較大，管能力極不均衡，一些地區(qū)弱化管的情況普遍存在。&ld;多頭管&rd;還必然導致&ld;踢皮球&rd;現(xiàn)象，難以有效地抑制校車事故的發(fā)生。

　　第三，對幼兒園校車如何管法律還有漏洞。依據(jù)《校車安全管條例》規(guī)定，&ld;本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車。&rd;即該《條例》原則適用于實行義務教育的學校校車。對&ld;入園幼兒&rd;則規(guī)定，&ld;應當監(jiān)護人或者其委托的成年人接送&rd;。只是對特殊情況&ld;需要使用車輛集中接送的，應當使用按照專用校車國家標準設計和制造的幼兒專用校車&rd;。如此規(guī)定，在一些經(jīng)濟落后地區(qū)實在難以保障幼兒乘車入園的安全管。而實際上，與中小學生相比，幼兒顯然更缺乏自我保護能力，校車事故中幼童的死亡率明顯高得多。

　　可見，遏止校車事故頻發(fā)，首先還是要追尋到教育經(jīng)費不足以及教育資源分配不均上來。目前，在教育財政上，雖然對基礎教育有國家撥款，但是撥款主要是通過地方政府進行，這樣就會導致各地區(qū)存在差異。同時，地方政府的撥款主要針對的是公立學校，私立學校難以受助，或者受助微薄。出問題的校車大多來自私立學校，原因就在于此。因此，在國家一再&ld;加大教育投入&rd;的過程中，如何有針對性地加強對私立學校以及對學校校車的財政投入，并讓其落到實處，值得有關部門認真審視和思考。

　　此外，在事后的責任追究方面，決不能因為存在&ld;多頭管&rd;的規(guī)定，使&ld;大家都有責&rd;變成&ld;誰都不擔責&rd;。除了追究校車所有人和有關司機的刑事責任外，對有關管人員也要嚴格追責。雖然存在一些無奈的客觀因素，但對校車監(jiān)管的缺失畢竟是一種瀆職行為，一些校車事故很大程度上是相關部門的不作為所造成。所以，在依法分清責任的情況下，責任追究不能夠以輕代重，以行政責任代替刑事責任。在哪個環(huán)節(jié)出的問題，必須哪個環(huán)節(jié)的管者負責。

　　最后，還必須強調一點，從以往的事故處來看，于肇事者往往沒有賠償能力，多數(shù)是當?shù)卣雒尜r償。這種快速且大額的賠償主要是出于維穩(wěn)目的，而且，在賠償和處肇事者之后，確實能夠平息矛盾，達到維穩(wěn)的預期效果。但是，這樣做必然產生錯誤的導向作用，一方面，它造成了&ld;賠錢就可以解決&rd;的思維定勢，另一方面，致使管者對事故的發(fā)生繼續(xù)抱有僥幸心，而不重點關注事故的事前預防，最終起不到良好的社會效果。